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  • 城市自行车道

    编辑: | 2017-08-11

    真钱梭哈 www.ti-xx.com 不久前我在本地的媒体上看到南宁市颁布的一个新的城市规划——有关邕江两岸几十公里沿江景观带的规划,除了根据不同区域的城市功能定位来划分不同的景观规划空间外,我还看到这么一条信息,即在邕江两岸的景观带中建设沿江的城市自行车道,来提供给市民休闲、锻炼、散步和娱乐。   


    对于这种设想,我个人认为很好,尽管这种做法,并非南宁市自己的发现和发明,在很多国内外的城市中已经有过类似的先例,但在自己的城市中将城市自行车道和沿江景观带结合起来,对于南宁市民还是非常具有吸引力,也是很令人向往和值得赞赏的城市规划举措。   


    2010年8月我去台湾旅游的时候,在台北,经?;峥吹搅骶鞘械暮恿髁奖?,蜿蜒着一条条优美的、自由穿插的小路,和堤岸两边的绿色景观融合在一起,导游告诉我们,那是专门的城市自行车道,在台北观光期间,我经??吹讲簧偈忻?,戴着头盔全副武装骑行在这些自行车道上,这些安全、人性、轻松休闲的车道,在汽车为主的城市交通体系中,为市民提供了更多的选择,也为城市增添了新的风景。   


    2005年夏天我在美国的芝加哥学习考察期间,在密歇根湖畔,也经??吹胶芏嗍忻衿镒抛孕谐?,沿着蜿蜒于湖边的自行车道,在树林、鲜花和草地中一路穿行,尤其是在节假日,在下班之后的黄昏,会更多地看到这生动的一幕,人们在自行车道上穿越,在温暖的落日余辉中享受着自由的生命时光,尽管芝加哥城市交通体系完善,路网四通八达,但为市民考虑的自行车道依然在城市里能找到踪影。      


    2010年上海世博期间,我在诺大的会场,看到一个自行车可以从地面,沿着坡道一直驾驶到屋顶的建筑,那就是来自欧洲的丹麦馆,这个建筑引入自行车的理念,一方面是为了表达在能源紧缺的年代,自行车对人们生活的影响,以及人们对自行车作用的新认识;另一方面,也是向世界展示了丹麦环保的理念,以及城市规划中对自行车出行的优先考虑。我记得在丹麦馆,曾经看到一个绿色的宣传小册子,里面,有详细的对丹麦首都哥本哈根自行车交通系统的规划介绍,通过完善的自行车道路交通系统、以及相关的配套管理措施,可以方便的使人们到达城市的各个角落,哥本哈根的经验,实在很值得全世界各国思考、学习甚至推广;而哥本哈根也由于自行车系统的普及,而进一步减少了人们对汽车的依赖,并进一步使自行车交通系统更加广泛地影响人们的生活;而大概上去年,有一次我偶然地看到一个来自欧洲的自行车系统的设想,欧洲一些国家酝酿建设自行车高速公路系统,这个系统是独立的,和其他交通系统互不交叉,从而保证了自行车系统的安全。      


    作为发展的国家,人口众多是中国每一个城市的现实,由于城市化的进程、经济的快速发展、公共交通发展的相对滞后和规模越来越大的城市不断地向郊区蔓延,这些年,人们的出行越来越依靠汽车、摩托和电动自行车,而城市规模的日益庞大和交通拥挤,也使得以往那种自行车随便穿越城市的一幕越来越少地出现,这也使得自行车似乎正逐步远离人们的生活,至少上变得不像以往那么重要了。即使是你真想骑自行车出行,在大量机动车、摩托车、电单车与自行车经?;煸拥穆范?,你总是得冒着更大的生命危险以及面临最初灰尘扑面、最后灰头土脸的现实。      

    对于我来讲,我那辆轻便的08年底从凭祥边境购买的来自日本的二手自行车,已经很久没有再骑了,虽然从09年4月开始,我每天上班的出行已经逐步由汽车代替,但在最早的计划中,我还是愿意在上班的时候,每周花上一天比如周末的那天来自由的骑一骑自行车,这种想法虽然美好,但到最后,由于上班赶时间,或者感到骑自行车相对开车要辛苦,尤其是夏天,半个小时自行车到单位后经?;岷沽麂け?,加上道路日益拥挤,在一些路段,很多机动车也行驶在自行车道上,在城市骑自行车已经变得不再轻松,我那辆铝制自行车也因此慢慢成了生活中的一种摆设,除了偶尔短距离的外出办事,以及夏天把自行车当作一种锻炼的工具,到江边骑上两三个小时外,我那辆自行车,确实是很少再用了。      


    其实我个人还是喜欢骑自行车时那种轻松和优美,如果不是为了赶上班,如果城市规模不是弄得越来越大,如果城市在日益复杂的交通设施中,依然规划、保持了完善、安全、通畅、自由、优美的自行车道,我想我还是愿意每周花上一两天把自行车作为出行的工具,而减少使用汽车的次数,毕竟在以往每年的无车日中,我都会优先选择自行车作为自己这一天的交通工具。      


    而有关南宁市设置专门的自行车道,我看到的报道大概是前些年在凤岭新区靠近青秀山和邕江的一侧,那条距离并不长的自行车道,据说是南宁市第一条专门的自行车道,只是那条路离我生活的地方实在太远。这些年,据我所知,南宁的自行车爱好者其实数量不少,我经??吹剿侵械囊恍?,装备齐全,自发的或者有组织的从事自行车运动,把自行车当作一种锻炼和休闲的工具,他们出现在郊区、城市边缘,或者通往某个乡村的路上,只是比较遗憾的是,南宁市区缺乏系统的、专门的自行车道设施,即使是在景色相对优美的邕江两岸,前些年竣工的江南江北大道,也只是更多的考虑机动车的通行,而缺乏安全、独立的自行车道。      


    而我去年夏天开始把自行车当作一种锻炼工具的时候,因为居住在离邕江不远的地方,我总是会选择把车骑向江北大道,考虑到安全的因素,我往往会先把车扛上防洪大堤,然后再一路往西沿着防洪大堤骑到石埠的河流转弯处,之后再折返回来,每次骑行在防洪大堤上,总会让我感到心情愉悦,因为河流两边的景色,开阔的天空和视野,以及没有太多安全因素的干扰,使得这种出行成为一种真正的自行车运动,我经?;嵩谄锷弦欢沃?,选择一个地方休息,比如一棵大树下面或者大桥一侧,扶着栏杆在那里观看江面航行的船只、河边劳作的人们、踢球或游泳的孩子,生长茂盛的植物和菜地,也或者遥望对面地平线上不断冒起的楼房、树木和烟囱,而周末每一次在江北防洪大堤上骑行自行车的经历,总是使我的生活,多出一种新的乐趣。只是我经?;嵯?,如果南宁市沿着邕江两岸修建有专门的自行车道,那可能会更刺激更多的市民选择自行车作为一种运动,并提供给市民更多休闲的选择和去处。      

    因此,当我最近看到南宁市把城市发展战略调整到邕江两岸时,我觉得这个方向至少是对的,对于一个依江而建、邻水而居的城市来讲,没有什么能比这天然的河流和河流两岸的景色更得天独厚了,很多年前曾有地产营销商提出走向“邕江时代”,我认为这仅仅只是将河流利用起来,作为房地产楼盘的景观资源和销售的卖点而已,远未上升到要去惠及百姓市民的高度,后来开通的江南江北大道,虽然也考虑了绿化和景观的作用,但也仅仅只是从缓解城市交通出发,并没有设置用绿化带和机动车分隔的专门的自行车道,城市规划还是欠缺真正以人为本,为不同需求的市民提供环境优美、安全的滨江风景带的考虑;每次我在江边沿着防洪大堤散步,我总是感叹生活在一个有河流的城市的好处和幸运——可以在繁忙、紧张的城市生活中找到一个安慰心灵、放松身心的去处,但另一方面,却又遗憾这个城市对于河流的利用,远未到一个另人满意的地步。      


    其实不单单沿江风景带需要规划自行车道,即使是在机动车日益增长、道路日益拥挤的年代,作为城市的管理者和决策者,为了环境?;?、节约能源,满足更多市民方便、安全的出行,减少对汽车的使用和依赖,也有必要在城市中规划系统的城市自行车道,此外,控制城市过快扩张的速度,也是自行车能够在城市中赖以存在的前提,而即使是在城市规模无法控制的趋势下,设置和规划专门的、安全的城市自行车道,至少也可以使得部分短距离上班或者外出的市民,会优先选择自行车的使用,而这样的自行车系统,其实更有利于在中学或者大学就读的学生群体,对于他们出行的安全会有重要的帮助。在这方面,南宁其实可以借鉴一些欧洲城市的经验,比如丹麦的哥本哈根等城市的做法,从城市发展的高度去推动这些设施的建设。      


    也是不久前,我看到南宁市有关邕江两岸绿化的设想,计划用不长的时间,让邕江两岸美丽起来和绿起来,这说明了这个城市终于开始意识到了属于自己的宝贵资源,这种邕江两岸的绿化计划,一旦建成,将极大提升南宁整体的环境水平和绿化水平;而沿着邕江两岸的绿化带设置城市自行车道,将会为市民提供真正安全的休闲与锻炼场所,完全可以想象,这条城市自行车道建成之后,在绿树环绕、鸟语花香、河水静静东流的邕江两岸,那些不时穿插出现的自行车身影,将成为这个城市一道风景…… 后记: 笔者最近在杭州考察,发现这个城市各个主要街道尤其是公共交通换乘点,由政府统一为市民配备了绿色出行的自行车,市民通过办理相关的IC卡,就可以非常方便的使用这些外观一致、色彩鲜艳的自行车,租用自行车的收费,1小时之内免费;1小时以上2小时以内1元;2小时以上3小时以内2元;3小时以上每小时3元,政府通过这样的行为以及日益完善的人车分流的道路系统,为市民提供一个本地化、人性化、智能化、低碳化的绿色出行解决方案,据了解,在目前国内,已经出现了为城市提供完善的公共自行车解决方和管理运营服务的提供商,这种从政府层面鼓励自行车出行的做法,对于提高道路资源利用率、缓解交通压力、促进节能减排等,具有巨大潜力,非常值得在国内推广与发展。


    作者:谢建华 原载《广西城镇建设》2012年第4期(总113期)

    关键词

    自行车道

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